방글라데시는 50년을 맞이하고 있습니다.매년 12월 16일, 방글라데시는 독립을 기념합니다.정부는 경제적 격차를 최대한 빨리 해소하기 위해 국가 성장에 많은 투자를 하고 있습니다.항구 건설은 분명한 선택이다.
기존의 두 항구인 몽글라(Mongla)와 치타공(Chittagong) 옆에 세 번째 항구인 페이라(Payra)를 건설할 때입니다. 이 항구는 필요한 항만 용량을 늘리고 더 큰 선박이 시설에 정박할 수 있도록 하여 환적의 필요성을 없애기 위해 처음부터 건설된 항구입니다. 싱가포르, 콜롬보 등 다른 항구.
Bengali 해양은 육지에서 이 새로운 항구로의 진입로를 건설하고 있으며 Jan De Nul은 바다에서 진입로를 건설하고 있습니다.
“우리는 미래 터미널 개발을 위해 준설 물질의 일부를 육지에 압축합니다.이를 위해 우리는 총 8대의 준설 선박, 수 킬로미터에 달하는 육상, 싱커 및 플로팅 라인 파이프와 작업을 지원하기 위한 소형 선박 함대를 동원합니다.”라고 Jan De Nul이 말했습니다.
항구 지역은 나중에 터미널이 건설될 모래로 매립됩니다.면적은 110ha로 구성되어 있습니다.
입구 수로는 길이가 75km이고 정확한 구역에 따라 바다에서 최대 55km까지 이어지며, 커터 흡입 호퍼 준설선(CSD) 또는 후행 흡입 호퍼 준설선(TSHD)에 의해 깊어집니다.
호퍼는 모래를 바다에 더 멀리 버리거나 준설 쓰레기장에 있는 땅에 압축합니다.
절단기는 모두 최대 2.5km 길이의 부유선에 연결되어 있으며, 이를 통해 준설 물질이 바다의 올바른 투기 장소로 운송됩니다.
CSD는 고정식 준설선입니다.올바른 준설 위치에 도달하면 두 개의 앵커가 낮아지고 스퍼드가 해저에 들어가 올바른 위치를 유지합니다.
준설 활동 중에 커터헤드는 해저의 한 앵커에서 다른 앵커로 회전합니다.
기상 조건으로 인해 더 이상 스퍼드를 내릴 수 없어 준설 작업을 더 이상 계속할 수 없는 경우 스퍼드를 올리고 세 번째 닻(소위 폭풍 닻)을 내려 배를 올바른 위치에 유지합니다. .